Dans cet épisode Vintage Mecanic, 100% Meca, redécouvrez les restaurations des trois légendes Made In France : l’Alpine A310, la Facel Vega Facelia et la Citroën SM. Carrosserie avant-gardiste, mécanique monstrueuse, bijou de technologie... Ces véhicules mythiques ont marqué l’histoire de l’automobile française... Et leur restauration, l’histoire de Vintage Mecanic ! La SM c’est la Concorde de l’asphalte. Une bombe des seventies avec son énorme V6 Maserati. Problème : elle ne démarre pas et le système hydraulique est HS ... Un défi de taille pour François Allain. L’Alpine A310, ce n’est pas n’importe laquelle : c’est un exemplaire de la gendarmerie nationale de 1973. C’est d’ailleurs le musée de la Gendarmerie nationale qui a missionné notre expert automobile pour restaurer ce monument tricolore. Quant à la Facel Vega Facellia, c’est l’incarnation du luxe à la Française. Un véhicule rare dont raffolent les collectionneurs. Le défi : redonner de sa superbe à cette ancienne Miss France.
François Allain restaure trois véhicules de légende tout droit venus des États-Unis. Il s’attaque tout d’abord à la Corvette C1, la première génération du modèle produit par la marque Chevrolet. Pour entendre la belle sportive des années 1950 ronronner, François doit lui trouver un nouveau moteur V8 de 250 ch. L’animateur s’intéresse ensuite à la Chevrolet Chevelle SS, une "muscle car" rapide et puissante mais à qui il faut améliorer le freinage. Enfin, l’expert automobile tente de remettre au goût du jour la Ford Mustang fastback, véritable révolution en son temps.
François Allain revient sur la restauration d´une des marques allemandes les plus emblématiques au monde : Porsche. Au programme, trois véhicules mythiques estampillés « Deutsch Qualitat » : la 356, la 914 et la 911 ! Des numéros entrés au Panthéon de l´automobile mondiale. Commençons par la toute première Porsche de série : la 356. Ce modèle, c´est l´incarnation de la voiture selon Ferdinand Porsche. Mais celle de notre expert n´est pas vraiment comme il l´avait imaginé : un tas de pièces détachées ! Un chantier hors norme. François Allain s´occupera ensuite à l´ovni, devenu culte, de la marque : la 914. Un véhicule qui devait renouer avec une clientèle populaire. Problème : il a dormi plus de 20 ans dans un garage... Enfin, impossible de ne pas évoquer la 911. La voiture de sport par excellence. En plus, celle de François Allain est dans sa version 964 cabriolet. Un objet de culte pour les passionnés d´automobile du monde entier.
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur du lourd, du très lourd. Au programme, des mastodontes de la mécanique : un camion de pompiers Laffly et un bus Renault TN4 des années 1930. Engins XXL, outils et pièces bodybuildés... Préparez-vous à des restaurations gargantuesques ! Cela commence fort avec la résurrection d´un monument national, un monstre mécanique de 6,8 tonnes : le camion de pompiers Laffly de 1938. Le gros du chantier de François : l´énorme grue hydraulique, inactive pendant 50 ans ! Une seule devise pour le restaurateur : sauver ou périr. Notre expert se remémora la restauration du plus populaire des bus français : un Renault TN4 de 1935. 9 m de long, 6,7 tonnes : l´engin est colossal. Les problèmes aussi ! Système de freinage et direction complètement HS, réseau électrique à refaire sur une superficie d´un studio... Impossible de réaliser ce chantier dans des conditions habituelles : tout est surdimensionné !
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur les véhicules de l'agent secret le plus célèbre au monde : James Bond. Deux véhicules estampillés « 007 » : la Sunbeam Alpine et l'Aston Martin V8. Glamour, british touch et icones du cinéma sont au rendez-vous pour cette spéciale James Bond. Commençons par la Sunbeam Alpine, la toute première voiture de l'espion ! Sir Sean Connery la pilote avec classe dans James Bond 007 contre le Dr No, de 1962. Celle qu'a dégoté l'expert est rare : 12 exemplaires dans le monde. Problème : la rouille a transformé la belle Anglaise en véritable boite de conserve. Une mission pour l'agent François Allain. Il reviendra ensuite sur l'Aston Martin V8 vantage Series II. La supercar marque le retour fracassant du constructeur dans la franchise pour Tuer n'est pas jouer, en 1987. Une voiture si iconique que Daniel Craig a pris à nouveau son volant dans Mourir peut attendre, le dernier James Bond.
François Allain revient sur les restaurations de l´une des plus grandes marques automobiles au monde : Ferrari. Au programme, trois mythes qui ont fait la réputation de la Scuderia : la 330 GT, la Testarossa et la 308 en version GTS quattrovalvole. Moteurs V12 à la sonorité majestueuse, lignes inimitables, rouge foudroyant... Ces restaurations s´annoncent incroyables ! On commence par un cheval cabré atypique : le 330 GT 2+2. Une familiale avec un V12 de 300 chevaux. La voiture de tous les jours pour Il Commendatore, Enzo Ferrari. François Allain s´occupera ensuite d´une légende : la Testarossa. Mais le dernier modèle de supercar made in Maranello a fait une sortie de route... Pas mal de casse et une carrosserie à retaper. Compliqué, surtout quand on sait que tout y était monté à la main. Enfin, comment oublier la monture de Magnum : la 308 GTS. Mais pour que cette icône puisse à nouveau crever l´écran, il y a du boulot...
Cet épisode de Vintage Mecanic 100 % méca, revient sur les plus grosses restaurations des mythes automobiles version poche. Trois citadines de légende : la Mini Austin MK 1, la Fiat 500 et la Renault 4 CV. Londres, Rome ou Paris... Elles ont marqué l´histoire de ces capitales. Commençons par la MK1, la première des Mini commercialisées. Un condensé de l´élégance à l´anglaise. Celle de notre expert auto n´est plus toute fringante... Embrayage HS, électricité à revoir... Un travail considérable. François Allain volera ensuite au chevet d´une 4 CV Sport de 1958, endormie depuis 15 ans ! Plus de freins, moteur fatigué, une roue arrière balbutiante... Rien ne fait peur à notre expert quand il s´agit de sauver une Française. Enfin, la Fiat 500, la petite « bagnole » par excellence, symbole de la Dolce Vita ! Bon, celle qu´a dénichée François bat un peu de l´aile : c´est une cage à poules sur roues... Et, surprise du chef : il n´y a même pas de moteur ! Une restauration dantesque.
François Allain revient sur les restaurations des bêtes de compétition. Trois bolides qui ont affolé les chronomètres : Ford Escort Mexico, Peugeot 204 rallye et Jaguar Mark II. Vitesse folle, moteur rugissant et préparation minutieuse... En place sur la grille de départ pour cette spéciale course ! On commence en trombe avec la Mark II, enfin, ce qui en restait... L´idée ? Transformer cette épave anglaise en reine des circuits ! Allègement et abaissement du véhicule, moteur boosté... Un travail titanesque pour qu´elle gagne sa place sur circuit. François Allain s´occupera ensuite d´une lionne de l´asphalte : la Peugeot 204, mode rallye. Mais celle qui a brillé sur les podiums est à la retraite depuis 1976... Sous le capot, tout est à refaire ! Pour finir, une légende des rallyes des seventies : la Ford Escort Mexico. L´idée de Ford : faire une championne de course automobile pour booster les ventes. D´aucuns diront même qu´elle restera à jamais la meilleure dans sa catégorie...
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur les plus gros chantiers des icônes d´outre-Rhin. Trois références allemandes : la Volkswagen Type 14, la BMW 2002 Touring TII et l´indétrônable coccinelle. Fiabilité, mécanique irréprochable, conduite nerveuse... Bienvenue au pays de la Deutsch Qualitat. La première est la Volkswagen type 14, dite Kharmann Ghia ! Une voiture de sport aussi connue en Allemagne qu´au Brésil. Problème sur le modèle de notre expert : le moteur n'est pas d´origine. Un crime automobile ! François Allain se penchera ensuite sur une BMW 2002 Touring TII. 130 ch sous le capot, poids plume de 990 kg, injection Kugelfischer : une vraie petite bombe des seventies. Problème : elle n´a pas roulé depuis 27 ans... Enfin, comment parler des Allemandes sans évoquer la Coccinelle ! La voiture la plus vendue de tous les temps. En plus, celle que notre expert a dégotée est une série limitée de 1974 : la Jeans ! Mais attention à la fausse bonne affaire...
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur ses restaurations de trois véhicules qui ont marqué l´histoire de la Seconde Guerre mondiale : un M16 half-track, une Jeep Willys et une Zündapp KS 750 Side-Car. On commence par un mastodonte de 9 tonnes : le M16 half-track. Un véhicule permettant d´intégrer les troupes dans les unités blindées. Mais celui de notre expert n´est plus capable de grand-chose. Freins HS, tourelle à remplacer, carrosserie à refaire... François Allain est sur tous les fronts. Il s´occupera ensuite de la Zündapp KS 750. La moto emblématique des Wafen-SS ! Un engin capable de dépasser les 90 km/h, de tracter un canon et de franchir les pires obstacles. Problème : il a été retrouvé sous un tas de gravats dans les ruines de Caen. Enfin, impossible de ne pas évoquer la Willys, le véhicule militaire le plus populaire de l´histoire. Frère d´arme des GI, cette Jeep est un symbole de liberté... Un peu moins lorsqu´on la reçoit en pièces détachées.
Revivez les plus grandes transformations de François Allain dans cet épisode de Vintage Mecanic 100% méca. Trois monstres mécaniques : la Peugeot 205 GTI, la Volkswagen Golf GTI et la BMW Z1. Moteurs surpuissants, gueules d´enfer... Accrochez votre ceinture pour cette spéciale survitaminées. On commence fort avec une icône des eighties : la 205 GTI. C´est la voiture qui a sauvé la marque au lion de la faillite. Sur ce modèle de 1984 le problème est cosmétique : carrosserie, peinture, sellerie... Tout est à refaire. François Allain s´occupera ensuite d´une bombinette allemande : la Golf GTI. 4 cylindres en ligne de 110 ch. Vitesse max : 185 km/h... En temps normal ! Car sur celle de notre expert, ça rame... Check moteur obligatoire et châssis à retaper. On finit par une autre allemande de type ovni de la route. La BMW Z1 ! Un roadster du futur plus cher mais, surtout, plus rapide qu´une Porsche 911 à sa sortie. 0 à 100 en 7 secondes 9, 225 km/h en vitesse max... Une vraie fusée.
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur ses meilleures restaurations du constructeur le plus chevronné de France. Au programme, trois véhicules tricolores de légende : la Méhari, la Traction avant et la 2 CV camionnette. Moteur incassable, style inimitable, révolution technique incroyable... Des restaurations qui font honneur au patrimoine automobile français. Commençons par la première voiture de série aux roues avant motrices de l´histoire : la Traction avant. Celle que notre expert a dégotée a 90 ans ! Ravalement de façade et remise en route moteur obligatoire. François Allain restaurera ensuite une voiture mythique : une Méhari, version Azur. Star du cinéma, sportive de haut niveau, symbole des vacances... On a tous quelque chose de Méhari. Enfin, une icône française : la 2CV, dans sa version camionnette. Mission de notre expert : transformer cette deudeuche thermique en fin de vie en un véhicule... électrique ! Un chantier hors norme.
Dans cet épisode, François Allain revient pour ressusciter des ancêtres de l´automobile. Des véhicules historiques sans lesquels la planète auto ne serait pas ce qu´elle est aujourd´hui : une Citroën Rosalie, une Harley-Davidson Model J et une De Dion-Bouton?New Axa. Trois mythes normalement condamnés à rester dans un musée... C´était sans compter sur notre expert automobile ! Il commence par une Rosalie de 1928. Un modèle réputé increvable... Ou presque. Au programme : une restauration titanesque. François Allain s´attaquera ensuite à la Harley-Davidson Model J, la moto qui a construit la réputation de la marque de Milwaukee. Mais pour sauver cette machine centenaire, il faut passer en mode archéologie ! Un démontage et remontage complet de cette pionnière s´imposent. Enfin, la New Axa, véritable tricératops de l´histoire automobile né en 1902 ! C´était l´époque des balbutiements mécaniques : de grosses galères en perspective pour notre expert...
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain s´attaque aujourd´hui à des étoiles de l´automobile. Trois Mercedes qui ont marqué l´histoire de la planète auto : la Pagode 280 SL, la 600 et la 190 SL. Mécanique à toutes épreuves, véhicules increvables et lignes incroyables... tout est réuni aujourd´hui pour une spéciale Mercedes. On commence par un modèle d´anthologie des années 1960 : la 280 SL, alias la Pagode. Mais celle de notre expert est totalement désossée... Plus d´une centaine de pièces à remonter. La charge de travail est colossale. François Allain s´occupera ensuite de la 190 SL cabriolet. Malgré sa robe sublime, la belle allemande dandinait un peu trop du popotin... Rare pour une Mercedes ! Sueurs froides garanties. Enfin, place à un monstre made in Germany : la 600. Le « carrosse des dictateurs » est un bijou de technologie. C´est la toute première voiture automatisée avec des systèmes pneumatiques et hydrauliques ! Malheureusement, ils étaient tous les deux HS.
Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain s´attaque aujourd´hui à des Italiennes de renom. Trois latines, trois styles aux tempéraments différents : une Dino 246 GT, une Alfa Romeo spider aerodinamica, et une Siata Spring. Monstres mécaniques, lignes sensuelles, citadines élégantes... Bienvenue au pays de la Dolce Vita. On commence par l´atypique Dino 246 GT. Une Ferrari sans V12 made in Maranello... Ce bolide a été imaginé pour le marché des petites sportives avec son « petit » V6. Et pourtant, aujourd´hui, il est aussi convoité que ses grandes soeurs ! François Allain s´occupera ensuite de la plus anglaise des Italiennes : la Siata Spring. Cette voiture, c´était la coqueluche de la côte amalfitaine dans les années 1960. Mais celle de notre expert n´a pas gouté au brulant bitume depuis plus de 15 ans... Enfin, le spider aerodinamica ! L´Alfa Romeo pour cruiser en Lombardie ! Mais en l´état, attention aux routes sinueuses : le parallélisme des roues laisse à désirer...
