Raimund Friderichs hat eine Vision und konkrete Aufgabe: Er leitet den Forstbetrieb des Fürsten von Hohenzollern und soll den Wald für die nächsten Generationen vorbereiten. In der 30-minütigen Reihe „MENSCH LEUTE“ gibt der studierte Förster, Zimmermann und Waldorfpädagoge Einblicke in seine tägliche Arbeit. Friderichs beschäftigt sich mit der Frage: Wie sieht der Wald der Zukunft aus? Der Klimawandel setzt dem Wald zu: Die Fichte, bisher der wichtigste Baum für die Forstwirtschaft, schwächelt. Jüngstes Vorhaben von Raimund Friderichs ist das Douglasien-Projekt: Die Douglasie erträgt heiße und trockene Sommer deutlich besser als die Fichte. Ist sie der Baum der Zukunft? Ein weiteres wirtschaftliches Zukunftsthema ist das Projekt „Stammbaum“, das mit einer Hochschulabsolventin entwickelt wird: Bestattungen unter Bäumen gibt es bereits. Auch Taufen, Trauungen oder Goldene Hochzeiten könnten Anlass für ein Ritual im Wald sein. Vielleicht in einem romantischen Landschaftspark direkt an einer Donauschleife? „Wir sind der innovativste Forstbetrieb der Republik, wir bauen auf, wir stellen Leute ein, wir wachsen.“ Ein großes Wort von Raimund Friderichs, ein Ökonom durch und durch. Dennoch ist er der Nachhaltigkeit verpflichtet und richtet seinen Blick weit in die Zukunft.
Für Günther Weilharter ist Tunnelbau wie ein Virus. Mehr als 30 Jahre ist der Mann aus der Steiermark schon im Geschäft. Er gehört zu den 120 Mineuren, Schlossern, Technikern und Maschinenmeistern, die dicht gedrängt in einem Containerdorf am Stuttgarter Nordbahnhof wohnen. Zwölf Stunden sind sie unter Tage. Bei künstlichem Licht, Hitze, Lärm und Staub wird die Tunnelröhre mit Sprengungen und überdimensionalen Bohrmaschinen vorangetrieben. Dann wechselt die Schicht. Ihre Freizeit verbringen die Arbeiter im Containerdorf, auf ein paar Quadratmetern Wohnfläche. Außenstehende können sich einen solchen Alltag kaum vorstellen. Doch Günther Weilharter will keine andere Berufswelt. In ganz Europa ist der Bauleiter schon herumgekommen. Er hat sich daran gewöhnt, meistens weit weg von seiner Familie in Österreich zu sein. Stuttgart ist seine Heimat auf Zeit. Nach Schichtende hat er sogar noch die Kraft, die Umgebung mit dem Fahrrad zu erkunden. Zehn Tage wird gearbeitet, dann haben die Tunnelbauer fünf Tage frei. Das unstete Leben und die gesundheitsbelastende Arbeit führen allmählich zu Nachwuchsproblemen in der Branche. Aber Weilharter bleibt dabei. Sein Ziel ist immer der nächste Durchbruch.
Die Filstalbrücke nahe Ulm ist einzigartig im Schienennetz der deutschen Bahn. Sie ist eines der größten Bauprojekte Europas: 480 Meter lang, 85 Meter hoch, Bindeglied zwischen zwei Tunneln am Albaufstieg und Teil der neuen Verbindung zwischen Wendlingen und Ulm. Die Gesamtstrecke aus Tunnel und Brücke ist 15 km lang und überwindet die Steigung der Schwäbischen Alb. Jörg Müller, der junge Bauingenieur, steht als Projektleiter vor der größten Herausforderung seines Lebens. Er koordiniert ein vielköpfiges Team mit mehreren Subunternehmen, überwacht Bau und Planung von Tunneln und Brücke, muss das Umweltschutzkonzept im Auge behalten und täglich neue Entscheidungen treffen. Der Bau birgt viele Besonderheiten: Das Filstal ist Wasserschutz- und Naturschutzgebiet. Zwei der Tunnelröhren enden an einem Steilhang knapp über der Autobahn. Die Alb ist geologisch ein Abenteuer. Und das Bauwerk basiert auf statischen Werten, die eine neue Dimension des Brückenbaus darstellen. Zudem hat Jörg Müller eine Familie gegründet, ist frischgebackener Vater. Wie schafft man das alles? „Mensch Leute“ begleitet den Brückenbauer eineinhalb Jahre lang bei seiner Mission. Für den Sohn eines Bauarbeiters ist es von Bedeutung, dass er etwas gestaltet, das Generationen überdauern wird. Der Albaufstieg liegt an einem Verkehrsknotenpunkt, der europäische Bedeutung hat. Jörg Müller ist sich seiner Verantwortung bewusst. Der Brückenbauer wächst an seiner Aufgabe, wie die Brücke selbst.
Nora Bach-Sliwinski hat sich bei der Bundeswehr verpflichtet. Seit sieben Jahren ist sie dabei, mittlerweile als Oberleutnant. Ihr Ziel: Sie will von Kriegsfronten berichten – in einem Einsatzkameratrupp. Dafür durchläuft sie eine spezielle Schulung. Sie soll professionelle Filmberichte erstellen, die der internen Information der Streitkräfte dienen. „Mensch Leute“ begleitet sie in der Ausbildung, die redaktionelle, technische, aber auch militärische Spezialkenntnisse vermitteln soll. Nora lernt Filmschnitt, bekommt Sprechunterricht, muss aber auch immer wieder an Waffen wie dem Sturmgewehr G36 trainieren. Zugleich ist sie gläubige Christin. Mit ihrer Entscheidung zur Bundeswehr zu gehen glaubt sie, ihre Werte zu verteidigen und der Freiheit zu dienen. Ein Quäntchen Abenteuerlust ist bei ihr aber auch dabei. Der Weg bis an die Front ist hart: Nora muss als Frau die gleichen körperlichen Leistungen erbringen wie die männlichen Kameraden, was ihr nicht immer leichtfällt. Wer aus dem Krieg berichten will, muss eine robuste körperliche und psychische Konstitution haben. Am Ende der Ausbildung am „Zentrum Operative Kommunikation“ steht die Entscheidung: Wird es ernst für die junge Frau? Immer wieder beißt sich die ehrgeizige Soldatin durch die Prüfungen, das Warten auf den Einsatzbefehl wird zur Nervenprobe. Und dann kommt plötzlich alles ganz anders.
Die Zeit rennt ihnen davon. Wenn Ende März die Oldtimermesse „Retro Classics“ in Stuttgart startet, müssen Ivan und Zoran das Unmögliche geschafft haben. Sie verwandeln einen Autoschrotthaufen in eine Autolegende. Etwa den alten Opel Kadett, ein Liebhaberstück, das dann glänzend dastehen und einen neuen Besitzer finden soll. Die Brüder Ivan und Zoran sind auf den ersten Blick ganz normale KFZ-Mechaniker. Die Deutsch-Kroaten verbringen ihren Alltag in der kleinen Werkstatt auf den Fildern. Doch neben dem Reparieren schlägt ihr Herz für alte Autos. Sie stecken viel Energie in die Suche nach Autoklassikern. Nicht die namhaften Edelkarossen haben es ihnen angetan, sondern Fahrzeuge, die sich jedermann leisten kann – Volksautos wie etwa der Opel Kadett, Käfer, VW-Bulli. „Autos sind zum Fahren da, nicht, um sie in die Garage zu stellen“, sagt Zoran. Die alten Karossen finden sie auf dem Land, am Ackerrand, in Scheunen oder in der alten Heimat Kroatien. Nervt sie das Alltagsgeschäft zwischen Ölwechsel und neuen Bremsbelägen, machen sie sich für vier Tage mit 80 Stundenkilometern auf den Weg über die Alpen bis nach Split. Ein guter Freund besitzt einen Schrottplatz mit Meerblick. Die beiden Brüder finden hier so manches spätere Schmuckstück, so auch den Opel Kadett. Die weiße Schrottkarre packen sie auf den Anhänger und nehmen ihn mit in die schwäbische Heimat. Für die beiden ein Traumauto, wenn sie mit viel Liebe zum Detail darüber hergegangen sind. Die beiden sind wahre Kunsthandwerker in der Restauration alter Autos. Auf der „Retro Classics“-Messe soll das Schmuckstück dann zum Verkauf stehen. Irgendein Oldtimerliebhaber wird einen guten Preis dafür hinlegen. Das ist ihre Bestätigung.
Der 33-jährige Marko Hollerer hat einen Pilotenschein. Doch er träumt davon, Pilot eines Zeppelins zu werden. Einzige Ausbildungsmöglichkeit ist die Zeppelin-Werft in Friedrichshafen. So packt er mit Freundin Bettina die Koffer und zieht von der Steiermark an den Bodensee. Zwei Jahre Boden-Crew, neunzig Stunden Theorie, zahlreiche Flugstunden, neue Prüfungen – das schreckt ihn nicht ab. Die schiere Größe fasziniert ihn. Das 75 Meter lange Luftschiff wird aus dem Hangar herausgezogen und mit dem Mastfahrzeug aufs Flugfeld manövriert. Besonders für Wind ist der riesige Zeppelin anfällig. Wenige Minuten später löst sich der Bug vom Mast. Das Luftschiff hebt über den Bodensee ab. „Es geht hier weniger um die Strecke von A nach B. Es geht hier wirklich ums Fliegen“, meint Hollerer. Fliegerisch ist das Luftschiff kein Flugzeug. Daher muss er viel Neues lernen, vor allem Technik. Seine Ausbilderin ist die einzige fliegende Zeppelinpilotin von 15 aktiven Zeppelinpiloten, die es weltweit gibt. Und in Friedrichshafen sitzt der einzige, der die praktische Flugprüfung abnehmen darf – Fritz Günther. Die Prüfung steht kurz bevor. Erst nach bestandener Prüfung darf Marko Hollerer Fluggäste mitnehmen. Viel Aufwand für ihn, um seinen Traum zu leben.
Christian Skrodzki hat immer wieder verrückte Ideen. Er rettet alte Gebäude im Allgäu, um den Menschen ein Stück Heimat zu erhalten. Finanziert wird das Ganze über Genossenschaften. Interessierte Bürger können Anteile erwerben. Christian besitzt das große Talent, Menschen mit seiner Begeisterung für eine Sache anzustecken und mitzureißen. Eine alte, riesige, heruntergekommene Brauerei im Ortskern von Leutkirch-Urlau ist Christians aktuelles Lieblingsobjekt. Hier entsteht eine Genussmanufaktur mit einer kleinen Brauerei, Dorfladen, Bäcker, Büchersaal und Kunsthandwerker-Läden. Viele hundert Genossen und mehr als 1 Million Euro musste er dafür in Bewegung setzen. Schon einmal ist ihm etwas ähnliches gelungen – beim Leutkircher Bürgerbahnhof. Aus einem Schandfleck wurde ein Schmuckstück mit Hilfe von fast 700 Anteilseignern und viel ehrenamtlichem Engagement. Funktioniert das auch in Urlau? Die Allgäuer Genussmanufaktur ist ein ehrgeiziges Projekt, gespickt mit vielen Hindernissen.
Nationalpark-Ranger Charly Ebel hat eine außergewöhnliche Aufgabe: Er begleitet den Bau des spektakulären Besucherzentrums auf dem Ruhestein. Die Zeit drängt, im Herbst muss alles fertig sein. Der Wald darf darunter nicht leiden. Charly Ebel setzt sich vehement dafür ein, dass kein Baum zu viel dem ehrgeizigen Projekt zum Opfer fällt. Das neue Highlight im Nationalpark Schwarzwald ist gleichzeitig auch sein Herzensprojekt. Hoch oben über den Wipfeln der Bäume erfahren Besucherinnen und Besucher alles über heimische Pflanzen und Tiere sowie über den wilden Bannwald und die mystischen Eiszeitseen. Der Nationalpark-Ranger ist sicher, dass alle, die die Natur so faszinierend erleben, sie dann auch schützen werden. Kurztext: Nationalpark-Ranger Charly Ebel begleitet den Bau des spektakulären Besucherzentrums auf dem Ruhestein. Trotz großem Zeitdruck darf sein Wald nicht leiden, dafür setzt sich Charly Ebel vehement ein. Das neue Highlight im Nationalpark Schwarzwald ist gleichzeitig auch sein Herzensprojekt. Der Nationalpark-Ranger ist sicher, wer hier die Natur in all ihrer Faszination erlebt, wird sie auch schützen.
Eine Nacht im Sommer 2021, die Tode und Zerstörung bringt: Die sonst so lieblich dahinplätschernde Ahr tritt über die Ufer, tötet allein in Rheinland-Pfalz über einhundertdreißig Menschen; mehr als sechzig werden Wochen später noch vermisst.
Die vierte Welle überrollt Deutschland. Die Corona-Fallzahlen sind so hoch wie noch nie. Die Marke von 100.000 Toten, die durch Corona gestorben sind, ist überschritten. Die politischen Reaktionen auf die hohen Inzidenzwerte haben auf sich warten lassen, seit Ende November aber überschlagen sich die Ereignisse: Die beiden Corona-Kontrolleure des kommunalen Vollzugsdienstes, Markus Kaufmann und Marco Paul, waren gerade auf dem Weihnachtsmarkt von Neustadt an der Weinstraße ihre Runde drehen, als sie die Nachricht erreicht, dass der Markt geschlossen wird. Die Aussteller:innen bleiben auf ihrer Ware sitzen, zwei Monate Planung waren umsonst. Viele sind stinksauer. Die Gemüter besänftigen, ins Gespräch kommen – auch das gehört zum Job der beiden Kontrolleure. Eigentlich ist ihre Aufgabe, die Corona bedingten Auflagen wie Maskentragen, Abstandhalten oder die Einhaltung von 3G – getestet, genesen, geimpft – zu überprüfen. Aber im zweiten Corona-Winter ist die Stimmung aggressiver und ihre A
Zwei Stand-Up-Paddler entdeckten im Sommer 2017 im Bodensee einen Einbaum. Mehr als 4000 Jahre lag er schon auf dem Grund. Der Fund ist eine archäologische Sensation: Wer ist damit gefahren? Was wurde damit transportiert? Julia Goldhammer, Archäologin am Landesamt für Denkmalpflege, leitet die Bergung. Alles, was verborgen unter Wasser liegt, ist genau ihr Ding. „Einmal habe ich eine 7000 Jahre alte Haselnuss gefunden, sie war komplett erhalten, da war ich wie vom Blitz getroffen. Die Schätze unter Wasser faszinieren mich“. Der Einbaum, eingepackt in weiße Seekreide, ist etwa 8,5 Meter lang und einen knappen halben Meter breit. Nur die obere Kante und der Umriss waren zu erkennen. Ein Haufen nasser Späne? Von wegen. Der Einbaum ist das „missing link“ in einem aufregenden Forschungskrimi vor großartiger Kulisse: dem Alpenpanorama, dem Bodensee und dem Wollmatinger Ried, einem bekannten Vogelparadies. Aus genau dieser Zeit sind keine prähistorischen Siedlungen oder andere Wasserfahrzeuge
Die Feuerwehrretter: Notfallsanitäter Tobias Ritzal und Rettungssanitäter Dennis Gassmann von der Feuer- und Rettungswache 5 in Stuttgart. 24 Stunden dauert eine Einsatzschicht. Zwölf Stunden fahren sie mit dem Rettungswagen und zwölf weitere Stunden auf dem Löschzug. Der Alarm kommt über den Piepser. Es gibt nur eine knappe Information der Polizei. Ein Mann soll in der Innenstadt zusammengebrochen sein. Die Retter der Feuerwache 5 hören bereits bei ihrem Eintreffen, dass der Mann laut stöhnt. Sofort wird das EKG angelegt. Unzählige Leben haben Tobias Ritzal und Dennis Gassmann retten können. Beide sind auch ausgebildete Feuerwehrleute. Drei Jahre dauert die Ausbildung zum Feuerwehrmann und weitere drei Jahre die für den Rettungsdienst. Zweite Schicht: Mitten in der Nacht kommt der Alarmgong. Innerhalb von zwei Minuten ist der Löschzug unterwegs. Bei einer Firma wurde ein Brandmelder ausgelöst. Schnell finden die Feuerwehrleute die Ursache: kein Feuer, sondern einen Wasserdurchbruch.
3 Tage im Feldlager. Für die Rekruten Linda und Simon eine echte Bewährungsprobe. Wollen sie nach dieser Erfahrung noch Soldaten werden?
Björn Hossfeld ist Notarzt und meistens fliegend im hochmodernen ADAC-Hubschrauber „Christoph 22“ unterwegs. Nach einer Alarmierung dauert es keine zwei Minuten, bis er in der Luft ist. Zum Rettungsteam gehören auch Pilot Jens Jasper und die Notfallsanitäter Andreas Knöfel und Thomas Schneider. Ihr Auftrag: Menschenleben retten. Oft fliegen sie mehr als zehn Einsätze am Tag. Meist geht es um Leben und Tod: Herzstillstand, Schlaganfall, Unfälle mit Kindern, Verkehrsunfälle, Katastrophen. Die Einsatzzentrale meldet einen schweren Unfall auf der A8, der Fahrer ist in seinem Wagen eingeklemmt. Jede Sekunde zählt. Björn Hossfeld und sein Team entwickeln ständig neue Techniken für die Notfallmedizin. Das Bundeswehrkrankenhaus und die Uni Ulm arbeiten eng zusammen und sind damit führend in Europa. Die SWR Reportage zeigt den Notarzt und sein Team auch privat. Was tun die Notfallretter:innen, um abzuschalten? Wie verarbeiten sie die schlimmen Einsätze?
