Helicopter Down (Helicopter G-TIGK)

Nouzové přistání na moři G-TIGK bylo incidentem s vrtulníkem Super Puma G-TIGK 19. ledna 1995 v Severním moři. Let vedl 16 ropných dělníků z Aberdeenu na ropnou plošinu na ropném poli Brae. Na cestě se vrtulník dostal do špatného počasí a poté byl zasažen bleskem. To způsobilo vážné poškození ocasního rotoru. I když se vrtulníku ještě několik minut podařilo kulhat, ocasní rotor nakonec úplně selhal a pilot byl nucen vypnout hlavní rotor a nechat vrtulník spadnout do rozbouřeného moře. Nouzové plováky na vrtulníku umožnily evakuaci cestujících a členů posádky na záchranný člun. I přes vysoké vlny a špatné počasí byli všichni lidé na palubě letu zachráněni.

Unter extremen Wetterbedingungen fliegt der Super Puma Helikopter am 19. Januar 1995 eine Ölplattform in der Nordsee an. Ein Blitz und ein Knall verwandeln den Routineflug in einen Überlebenskampf für die Crew und die 16 Passagiere an Bord. Die Bergung des Unglücks-Helikopters brachte alarmierende Neuigkeiten für die Flugzeugindustrie und für diejenigen, deren Job es verlangt, über solche gefährlichen Gewässer zu fliegen.

The G-TIGK North Sea ditching was an incident with the Super Puma helicopter G-TIGK on January 19, 1995 in the North Sea. The flight was carrying 16 oil workers from Aberdeen to an oil platform at the Brae oilfield. En route the helicopter ran into poor weather and was then struck by lightning. This caused severe damage to the tail rotor. Though the helicopter managed to limp for a few more minutes, the tail rotor eventually failed completely and the pilot was forced to turn off the main rotor and let the helicopter fall into the rough seas. Emergency floaters on the helicopter allowed the passengers and crew to be evacuated onto a life raft. In spite of the high waves and bad weather, all the people onboard the flight were rescued.

En janvier 1995, en pleine mer du Nord, un hélicoptère transportant 18 ouvriers jusqu'à une plate-forme pétrolière est frappé par un éclair. Les pilotes tentent de garder le contrôle de l'appareil mais, malgré leurs efforts, les voici sont contraints de le faire amerrir. L'enquête menée après l'accident révèle qu'un défaut de conception du fuselage pourrait avoir attiré la foudre.

Az északi-tengeri olajfúró tornyok munkásait az időveszteség elkerülése érdekében rendszerint helikopterrel szállítják munkahelyükre. A térségben mindennaposak a viharok, ezért az 1995. január 19-én szolgálatot teljesítő Super Puma pilótái rezignáltan vették tudomásul, hogy ezen a napon ismét ítéletidei körülmények közé keveredtek. Amikor viszont villámcsapás érte gépüket, még ők is komolyan aggódni kezdtek; mint utóbb kiderült, nem is alaptalanul, mert helikopterük nem sokkal később már a haragosan tajtékzó habok közt hányódott magatehetetlenül. Más néven: Helikopter bajban

[19 gennaio 1995] Il volo Bristow Helicopters 56C era un volo in elicottero tra Aberdeen, Regno Unito, e la piattaforma petrolifera Brae Alpha, giacimento petrolifero di Brae, Mare del Nord. Il 19 gennaio 1995, un Eurocopter AS332 Super Puma operante sulla rotta, registrato G-TIGK e chiamato Cullen, fu colpito da un fulmine che causò la separazione del rotore di coda. Il volo trasportava 16 lavoratori e 2 membri dell'equipaggio. Tutte le 18 persone a bordo sopravvissero dopo l'ammaraggio.

Helikopter Super Puma zostaje uderzony piorunem podczas lotu do pól naftowych Brae. Uszkodzenie śmigła ogonowego powoduje przymus wodowania maszyny w lodowatym Morzu Północnym. Mimo trudnych warunków atmosferycznych cała załoga zostaje uratowana.

В вертолет, доставлявший работников на нефтеплатформу, ударила молния. Пилоты старались удержать управление, но вынуждены были сесть на воду. Расследование показало, что конструктивный дефект делал вертолет уязвимым для молнии.

El 19 de enero de 1995, un relámpago dañó el rotor de cola del vuelo 56C de Bristow, forzando a la tripulación a realizar una autorrotación de emergencia para amerizar. A pesar del mar agitado, las 18 personas que iban a bordo fueron rescatadas por un barco cercano.

在1995年1月19日，布里斯托尔航空56C号班机因为雷电击中机尾螺旋桨令直升机失去控制并急速旋转，机组人员决定在海上迫降。16个员工和机组人员被附近船只救起。

O afundamento do G-TIGK no Mar do Norte foi um incidente com o helicóptero Super Puma G-TIGK a 19 de Janeiro de 1995. O voo levava 16 petroleiros de Aberdeen para uma plataforma petrolífera no campo petrolífero de Brae. No caminho, o helicóptero encontrou mau tempo e foi atingido por um raio, causando graves danos no rotor de cauda que acabou por falhar completamente.