的士是香港主要路交通工具之一，排在鐵路、專營巴士和公共小巴之後，彌補這些公共交通未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間，香港的士密度也是世界上最稠密的地區之一。
如果把香港城市裡面的一條條道路比作香港的血管，可以在香港各區道路上行駛的紅的則好比這個城市的紅細胞，為香港市民的出行提供便捷。
早於1920年，香港島已有的士行駛，並於1926年引入九龍。市區的士外殻為紅色，俗稱紅的，可以接載乘客來往香港島，九龍，新界所有有道路連接的地點。據運輸署2013年9月的資料，香港共有15250輛市區的士，每日服務的人次數以萬計。
科技發展，的士司機用電話接單是平常事，有些的士上面更是多達四、五台電話，這為安全造成了很大威脅，不過這樣也可以增加的士司機的收入。
香港的士的營業現狀是怎樣？的士司機每天穿梭在香港的大街小巷，他們心中的香港是怎樣？他們自己本身又有甚麼故事呢？
記者：廖婧希
的士是香港主要路交通工具之一，排在鐵路、專營巴士和公共小巴之後，彌補這些公共交通未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間，香港的士密度也是世界上最稠密的地區之一。
如果把香港城市裡面的一條條道路比作香港的血管，可以在香港各區道路上行駛的紅的則好比這個城市的紅細胞，為香港市民的出行提供便捷。
早於1920年，香港島已有的士行駛，並於1926年引入九龍。市區的士外殻為紅色，俗稱紅的，可以接載乘客來往香港島，九龍，新界所有有道路連接的地點。據運輸署2013年9月的資料，香港共有15250輛市區的士，每日服務的人次數以萬計。
科技發展，的士司機用電話接單是平常事，有些的士上面更是多達四、五台電話，這為安全造成了很大威脅，不過這樣也可以增加的士司機的收入。
香港的士的營業現狀是怎樣？的士司機每天穿梭在香港的大街小巷，他們心中的香港是怎樣？他們自己本身又有甚麼故事呢？
記者：廖婧希
