根據內地公安部網站披露，直至2013年，中國汽車駕駛者增加至2.75億人，機動車達到2.5億輛，按照國際標準，中國經已邁進汽車社會行列。不過，不少人認為，中國在統計學上成為汽車社會，卻還沒具備真正成熟的汽車社會的質素。
去年十月，內地一條有關行人闖紅燈現象的微博走紅網絡；湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關，這就是「中國式過馬路」。此微博一出立刻引發網友共鳴，一天內被近十萬人轉發。
「中國式過馬路」其實不只是公民素質的問題，也是城市規劃、道路設計和交通管理的問題。外國設計紅綠燈行人等候時間是經過科學調查和測算的，例如德國人忍耐限度是60秒，英國人則是45-60秒，但中國的紅綠燈動輒出現150秒、240秒，甚至更長的等候時間，難道中國人就比外國人更有耐性？
記者：王玉娟
根據內地公安部網站披露，直至2013年，中國汽車駕駛者增加至2.75億人，機動車達到2.5億輛，按照國際標準，中國經已邁進汽車社會行列。不過，不少人認為，中國在統計學上成為汽車社會，卻還沒具備真正成熟的汽車社會的質素。
去年十月，內地一條有關行人闖紅燈現象的微博走紅網絡；湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關，這就是「中國式過馬路」。此微博一出立刻引發網友共鳴，一天內被近十萬人轉發。
「中國式過馬路」其實不只是公民素質的問題，也是城市規劃、道路設計和交通管理的問題。外國設計紅綠燈行人等候時間是經過科學調查和測算的，例如德國人忍耐限度是60秒，英國人則是45-60秒，但中國的紅綠燈動輒出現150秒、240秒，甚至更長的等候時間，難道中國人就比外國人更有耐性？
記者：王玉娟
