16. August 2005: Flug Nummer 708 der West Caribbean Airways startet mit einigen Stunden Verspätung von Panama City Richtung Martinique. Die Verspätung ist nicht das einzige Problem der Piloten: Sie müssen außerdem den vorgesehenen Kurs ändern, um einem Sturm auszuweichen - und stellen dabei fest, dass ihre Triebwerke nicht mehr die reguläre Beschleunigung liefern. Das Problem lässt sich nur beheben, indem sie die Flughöhe verringern, aber noch bevor das Manöver abgeschlossen ist, erschallt eine Warnung im Cockpit...
August 16th, 2005
Several hours behind schedule, West Caribbean Airways Flight #708 finally takes off from Panama City en route to Martinique. The aircraft flies through weather so severe that the pilots must divert to avoid it. In addition to the turbulence, the pilots have another problem; their engines are not providing enough thrust. To solve this issue the pilots drop down to a lower altitude, but before they can reach it a Stall Warning fills the cockpit. The plane is flying too slowly to remain airborne. Before the pilots can figure out what has caused the problem, the aircraft drops from the sky and crashes on a remote Venezuelan farm. By far the worst aviation disaster in the country's history, a small team of Venezuelan investigators must now determine what brought down one of the safest airplanes in the world.
Le 16 août 2005, après plusieurs heures de retard, le vol 708 West Caribbean décolle de l'aéroport de Panama à destination de la Martinique. En raison du mauvais temps, l'avion est pris dans de fortes turbulences. De plus, l'équipage remarque que les moteurs ne produisent pas assez de puissance, rendant la poussée insuffisante. Alors que le commandant décide de réduire l'altitude pour régler le problème, l'alarme de décrochage se met à sonner. Le McDonnell Douglas, qui ne vole pas assez vite pour rester stable, chute et s'écrase sur une ferme au Venezuela. La plus grande catastrophe aérienne de l'histoire du pays coûte la vie à 160 personnes.
W wyniku przeciągnięcia samolot linii West Caribbean Airways spadł z wysokości ponad 10 kilometrów (33.000 stóp). Śledztwo ujawnia, iż najbardziej prawdopodobną przyczyną katastrofy było błędne obliczenie przez kapitana maksymalnego pułapu dla przeciążonej maszyny, którą leciało zbyt wielu pasażerów, a także nieuwzględnienie w obliczeniach utraty ciągu wskutek działania systemu przeciwoblodzeniowego.
16. srpna 2005, po několika hodinách zpoždění, let číslo 708 společnosti West Caribbean Airways konečně startuje z Panamy na Martinik. Letoun letí tak drsným počasím, že se piloti musí odklonit, aby se mu vyhnuli. Kromě turbulencí mají piloti další problém; jejich motory neposkytují dostatečný tah. K vyřešení tohoto problému piloti klesnou do nižší nadmořské výšky, ale dříve, než se k němu dostanou, vyplní kokpit Stall Warning. Letadlo letí příliš pomalu, aby zůstalo ve vzduchu. Než si piloti mohou zjistit, co způsobilo tento problém, letadlo spadne z nebe a havaruje na vzdálené venezuelské farmě.
在2005年8月16日，西加勒比海航空708号班机为躲避一个飓风造成的乱流而提升高度，不久后突然发生紧急状况，机长向塔台汇报两侧发动机熄火后，飞机在委内瑞拉边境的一个牧场坠毁。调查发现发动机本身没有问题，是因为除冰器启动造成发动机供电降低，推力不足以提供几达临界负重的飞机足够升力，失速后机长误判为发动机熄火，正副机长又沟通不良，以致无法抢救失速的飞机。全机160人皆罹难。
Em Agosto de 2005, após descolar da cidade do Panamá com várias horas de atraso, o voo 708 da West Caribbean Airways enfrenta tempo tão severo que os pilotos procuram desviar o avião para evitá-lo. Além da turbulência, os pilotos têm outro problema: os seus motores não fornecem potência suficiente. Perante o aviso de perda por o avião voar demasiado devagar para permanecer no ar, os pilotos tentam descobrir a causa do problema, mas a aeronave acaba por se despenhar.
