Find den nostalgiske kikkert frem og rejs med, når vi følger i sporene på alle tiders dansk transporthistorie. Den ligger lige udenfor vinduet og er altid et stop værd. Vi begynder med kanaler og havne, der i generationer har spillet en nøglerolle for mobilitet og industrialisering.
Det var franske ingeniører, der lærte os at bygge lige hovedveje. Vi tager på roadtrip på den vigtigste, Hovedvej 1, der går fra København til Esbjerg. Selv om den er lidt glemt i forhold til motorvejen, er der rigeligt at se på. Og så tager vi franskmændenes lige linjer videre til et internationalt niveau og ser på Fugleflugtslinjen - den visionære transportåre mellem Hamburg og København, der havde en svær fødsel.
Siden 2. Verdenskrig har vi revet 3.200 km jernbaneskinner op i Danmark - det svarer til en bane herfra og til Marokko. Men inden da var jernbanen datidens fibernet. Alle sogne ville have en togstation - uanset om der var passagerer til en rentabel drift. Men de mange baner efterlod sig smukke spor. Det mest synlige er de 200 stationsbyer, der opstod på blot 40 år i Danmark. De er ret ens opbygget - og ret sjove at gå på opdagelse i.
Tyskerne efterlod 20 solide betonflyvepladser i Danmark efter 2. verdenskrig. Samtidig solgte amerikanerne DC-3 flyet for en slik, som de havde masseproduceret til militærtransport, og så var grundlaget lagt for dansk indenrigsflyvning. En indenrigsrute ville alle have, så på et tidspunkt sendte 11 byer vest for Storebælt fly til København - uanset om der var passagerer eller ej. Vi ser på tyske spor og besøger en af taberne af indenrigskrigen.
I Danmark har vi samlet næsten 1 million biler, dengang toldmurene gjorde det billigere at importere dem i løsdele og skrue dem sammen. Helt frem til 1990'erne var der stadig nicheproduktioner i Jylland. Vi går på jagt i Københavns Sydhavn, også kaldet Nordens Detroit, vi møder den revolutionerende laksefarvede mejetærsker fra Dronningborg - og kører med den sidste danskproducerede bus i fast rutefart på Bornholm.
Danmark havde en kæmpe møbelindustri inden markedet blev globalt og toldmurene blev revet ned. Vi kaster vores kærlighed på de folkelige møbler, der står i skyggen af design ikonerne. Sporet fører os til Tarm og ikke mindst Salling, hvor møbelindustrien dominerede langt op i 1980'erne.
Den jyske hede var Danmarks tekstil centrum frem til 1990'erne, hvor østeuropæiske syersker overtager maskinerne. Vi finder det gamle tøj frem og går på tekstilsafari i Ikasts villakvarterer, og følger eventyret hele vejen til nedturen i fabrikskvartererne.
I over 30 danske havnebyer dominerede stålskibsværftet, der var en af landets tungeste industrier. Industrien blomstrede bag toldmure, men lukkede med globaliseringen. Vi ser tilbage på mastodonterne og går på jagt i Nakskov og Munkebo, hvor man byggede hele bydele til værftet.
Ingen dansk industri har efterladt sig tydeligere spor end de 3000 teglværker, der har været i landet. Vi dykker ned i murstenens historie, nørder teglværker og muremetoder - og går på murstenssafari i villavejene i Horsens og mellem boligblokke i Aarhus.
Alt skulle gentænkes, da sukkerproduktionen kom til Danmark, for det var landbrugets første møde med den tunge industri. Det kom der fascinerende og højteknologiske løsninger ud af - samt masser af billige kalorier til folket. På markerne fortsatte det hårde arbejde, indtil der kom et polsk oprør. Vi går i det hvide gulds fodspor på Lolland.
Helt frem til 1970 havde Danmark en stor produktion af brunkul - en ret forurenende energikilde, som blev spået en stor fremtid. Men eventyret blev overhalet - først af billigere importeret kul, så olien og senest vinden. Vi går på kuljagt på Bornholm og ved Brande.
Skov har gennem århundrede været et industriareal, vi havde alt for lidt af. Nu har skoven mistet sit oprindelige formål, men hvad skal vi så bruge den til? Vi går i Gribskov, sætter pris på skoven omkring Vissinggård og saver et 150 år gammelt egetræ op på Ryslinge Savværk.