L'un des autorails les plus emblématiques de la SNCF est sans conteste le X-2800. Née dans les années 1950 et construite à 119 exemplaires, cette machine à la fois souple, puissante et robuste a circulé sur toutes les lignes de France, excepté celles du Nord, pendant près de cinquante ans. Sa motorisa- tion - au son si caractéristique - constituait alors l'un de ses principaux atouts, le X-2800 étant taillé «< sur mesure » pour gravir les fortes rampes. Aujourd'hui, certains exemplaires sont toujours en état de marche grâce au travail et à la persé- vérance d'associations de passionnés des chemins de fer. • La « grande vadrouille » du X-2800 BONUS 1. Le matériel: L'autorail Bugatti 2. Comment ça marche : Conduire l'autorail X-2800 3. Des idées d'avance: Un prototype d'autorail (le 2051) 4. Un homme, un métier : Jean-Michel Piernetz, président de l'Association des chemins de fer de Haute Auvergne
| Name | First Aired | Runtime | Image | |
|---|---|---|---|---|
| S50E01 | Présentation | 55 | ||
| S50E02 | La "vadrouille" du X-2800 | 55 | ||
| S50E03 | L'autorail Bugatti | 55 | ||
| S50E04 | Conduire l'autorail X-2800 | 55 | ||
| S50E05 | Un prototype d'autorail (le 2051) | 55 | ||
| S50E06 | Jean-Michel Piernetz, président de l'Association des chemins de fer de Haute Auvergne | 55 |
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